Crash du mont Cordon:
10 ans déjà

Le récit des témoins sous le choc

Deux cellules psychologiques sont ouvertes pour les familles, les proches et les salariés du parc Walibi durement éprouvés.

Quelques heures après le drame, le capitaine Frédéric Bertin, officier au Centre opérationnel départemental d'incendie et de secours (CODIS) de l'Ain rapporte : "Un témoin a donné l'alerte. Il a vu cet hélicoptère bleu et blanc voler à basse altitude avant de le perdre de vue puis a entendu une détonation et senti une forte odeur de kérosène".

"Ici, tout le monde est sous le choc. Je connais bien certaines familles (…) Pourquoi eux ? Pourquoi pas eux ? C’est vraiment trop dur", explique Gilbert Mergoud, maire de la commune iséroise des Avenières en 2009.

"(Les familles) sont sidérées par la brutalité du crash. Six victimes appartiennent à la même communauté en tant qu’employés du parc d’attractions. L’onde de choc est d’autant plus violente", témoigne le docteur Patrice Baro, médecin psychiatre responsable de la cellule d’urgence médico-psychologique du Samu de l’Isère.

"L’hélicoptère a effectué un premier virage. Au deuxième, on l’a vu piquer du nez brusquement, puis disparaître en silence, comme si le moteur s’était arrêté. On n’a pas entendu d’explosion ni vu de fumée. C’est épouvantable. Sept morts… On ne peut pas y croire", rapporte, émue, Marie-France Bourron, conseillère municipale à Brégnier-Cordon, témoin oculaire du crash.

Dominique Bussereau, secrétaire d’État
chargé des transports arrive sur les lieux

Au lendemain du drame, Dominique Bussereau arrive dans la petite commune de l'Ain. Le drame a un impact national.

Il remercie les sapeurs-pompiers qui ont pris part aux recherches.

Comme le rappelle Dominique Bussereau, c'est en 2009, "le plus grave accident de ce type depuis dix ans".

Présent à la mairie de Brégnier-Cordon, accompagné du directeur général de l'aviation civile (DGAC), Patrick Gandil, le secrétaire d'Etat confirme le lourd bilan : quatre hommes, dont le pilote né en 1986, et trois femmes.

Mis en examen un an après le drame pour homicide involontaire par manquement à une obligation de sécurité ou de prudence, le gérant de la société Azur Hélicoptère comparait devant le tribunal correctionnel de Bourg-en-Bresse.

Il doit répondre des erreurs commises par le pilote, décédé lors du crash.

En effet, les investigations ont pointé du doigt plusieurs dysfonctionnements, comme la mauvaise répartition du poids des passagers dans l'appareil. Mais surtout des fautes de pilotage.

En octobre 2012 s'ouvre le procès

Le 9 octobre 2012, au lancement du procès qui durera deux jours, un expert qualifie de « violentes » les manœuvres du jeune pilote.

Les débats juridiques, parfois techniques, en vue d’établir une responsabilité pénale, sont finalement supplantés par l’émotion et la force des vidéos projetées en appui des conclusions de l’expertise judiciaire.

Accablants pour le pilote, Anthony Morin, éprouvants pour les proches des victimes, ces films de quelques minutes confirment les conclusions de l’enquête menée par la gendarmerie des transports aériens (BGTA).

Les vidéos dévoilent les manœuvres périlleuses du pilote. Des manœuvres qui ont déstabilisé l’aéronef et entraîné une perte d’altitude.

"Pour faire peur aux passagers, le pilote se dirigeait vers la falaise et réalisait une manœuvre d’évitement au dernier moment, en balançant l’appareil à droite, puis à gauche. A presque 200 km/h, effet garanti », rapporte au procès Hubert Arnould, expert aéronautique.

Le pilote était-il suffisamment encadré?

Il est reproché à la société Azur Hélicoptère de ne pas avoir respecté les dispositions de deux arrêtés préfectoraux : la société n’a pas délégué, sur place, un directeur de vol expérimenté devant rester au sol pour l’embarquement des passagers. Ce dernier aurait pu "recadrer" le pilote.

Sur les bancs des victimes, une trentaine de personnes attendent des réponses.

"À l’origine d’un accident de ce type, il n’y a jamais une seule cause, souligne le président du tribunal. Ce sont plusieurs événements qui provoquent la catastrophe. Dans ce cas, le pilote s’est laissé aller à des choses qu’il n’aurait pas dû faire, sans doute parce qu’il n’était pas suffisamment encadré."

"On met un gamin de 23 ans aux commandes d’un hélico, mais s’il y avait eu des contrôles plus précis sur les vols, ce drame ne se serait peut-être pas produit."
Ce sont les mots d’Alizée Morin, la sœur du pilote, lorsqu’elle s’est avancée à la barre.

30 mois de prison requis

Au deuxième et dernier jour de procès, le parquet livre ses réquisitions : une peine de 30 mois de prison avec sursis et 20.000 € d’amende pour le gérant de l’entreprise, Michel De Rohozinski, 42 ans.
Ainsi que 100.000 € d’amende pour la société Azur Hélicoptère.

Les avocats de la défense plaident la relaxe du gérant et de la société, en contestant le lien entre le non-respect de l’arrêté préfectoral imposant la présence d’un directeur de vol sur place le jour des faits et la survenance de l’accident, directement imputable aux "fautes caractérisées" du jeune pilote.

La décision de justice est mise en délibéré.